Remiantis pranešimais, tyrimų grupės Ukrainoje, Latvijoje ir Slovakijoje įvertino į transporto priemones integruotos fotovoltinės (VIPV) poveikį elektromobilių asortimentui.
Tyrėjai panaudojo 2017 metų Volkswagen e-Golf 7 serijos elektromobilį Kijeve, kad nustatytų elektromobilio atstumą po vieno pilno įkrovimo naudojant saulės energiją, ir palygino fiksuotos VIPV sistemos ir vienos ašies sekimo sistemos rezultatus.
Komanda nustatė, kad automobilio naudingas stogo plotas yra 1468 mm x 1135 mm. Remdamiesi šiais matmenimis, mokslininkai mano, kad ant stogo galėtų tilpti dvi 120 W saulės baterijos, taip pat 50 MW monokristalinis modulis iš Kinijos gamintojo Xinpuguang. Tyrėjai lygiagrečiai sujungė tris plokštes, kad pasiektų maksimalią 257,92 W galią.
Tada mokslininkai apskaičiavo fotovoltinės energijos kiekį, pagamintą įprastomis sausio, balandžio, liepos ir spalio dienomis. Remdamiesi transporto priemonių bandymų duomenimis iš Naujojo Europos vairavimo ciklo (NEDC) ir JAV aplinkos apsaugos agentūros (EPA), mokslininkai palygino papildomą atstumą, kurį elektromobilis galėtų nuvažiuoti naudodamas saulės energiją. Tyrėjai iškėlė hipotezę, kad saulės baterijos įkraus EV bateriją tik stovint.
Rezultatai rodo, kad stacionari VIPV sistema liepos mėnesį gali pagaminti 1587 kWh elektros energijos, o elektromobilis gali nuvažiuoti 7,98 km pagal EPA standartus ir 12,64 km pagal NEDC standartus. „Tai yra atitinkamai 3,99 ir 6,32 procento maksimalaus diapazono, kai baterija visiškai įkrauta“, – teigė mokslininkai. Sausio mėn. stacionari sistema pagamino 291 kWh, o tai reiškia 1,55 km (EPA) ir 2,32 km (NEDC) atstumą. Jie yra atitinkamai 0,77 proc. ir 1,16 proc.
Stebėjimo sistemos pagamina tiek pat energijos, kiek fiksuotos sistemos vasarą, tačiau vikšrinės sistemos duoda didesnį derlių pavasarį, rudenį ir žiemą. Geriausi rezultatai buvo pasiekti sausį, kai elektromobilis vienu akumuliatoriaus įkrovimu galėjo nuvažiuoti 3,01 km (EPA) arba 4,52 km (NEDC), atitinkamai 1,51 ir 2,26 procento maksimalaus galimo atstumo. Tyrėjai pažymi, kad tikrasis pranašumas gali būti mažesnis dėl daugelio ribojančių veiksnių.
Sausio mėn. VIPV stebėjimo sistema elektromobiliui suteikė papildomą 1.46-2.2 km galios, sakė mokslininkai. Tačiau šio sprendimo išlygintos elektros energijos sąnaudos (LCOE) yra 40 proc. didesnės nei fiksuoto pakreipimo sistemų. Skaičiavimai rodo, kad nulinio pakreipimo PV sistemos LCOE yra 0,6654 USD/kWh. Sistemai, kurios nuolydis yra 20 arba 80 laipsnių, LCOE yra 1,1013 USD/kWh. Kiekvienos sistemos atsipirkimo laikotarpis buvo atitinkamai 5,32 ir 5,07 metų.
„Akivaizdu, kad saulės sekimo stogo platforma reikalauja didesnių pradinių investicijų ir ją sunkiau įdiegti“, – padarė išvadą tyrėjai. „Atsižvelgiant į nedidelį atsipirkimo laikotarpio skirtumą, vidutinių elektromobilių vairuotojams nereikia reguliuoti posvyrio, kad būtų patenkinti sistema. “.